ボルボ EX30 はウィンドウスイッチ設計の最悪の傾向を踏襲

VWと同様に、ボルボも運転席のコントロールパネルにあるリアウィンドウ用の個別のスイッチを廃止する。

ロブドライブ車

すべてが遅い/

2025 年モデルのボルボ EX30 は、低予算で電気自動車に乗りたいと考えている人にとって、真の勝者となるでしょう。基本価格は 36,145 ドルで、シボレーボルトの領域には達していませんが、テスラモデル 3 よりも安いため、バッテリーで動作する製品をプレミアムセグメントでクロスショッピングする人にとってはお買い得です。

EX30 の航続距離は最大 425 マイルで、422 馬力のデュアルモータートリムが利用可能で、約 26 分で 10 ～ 80% まで急速充電できると評価されています。他に求めるものはあまりありません...ボルボが搭載しないことに決めた 2 つのウィンドウスイッチを除いては。

ボルボ EX30 には 4 つのドアがあるにもかかわらず、センターコンソールの中央に取り付けられたウィンドウスイッチは 2 つだけです。リアウィンドウを作動させるには、乗員はまず「リア」というラベルの付いたボタンを押す必要があります。これにより、フロントウィンドウではなくリアウィンドウを操作するスイッチであることが車に伝えられます。これを行う自動車メーカーはボルボだけではありません。フォルクスワーゲンは、全電気自動車の ID.4 でまったく同じショートカットを採用しました。

ボルボは公式に、このソリューションは美観とスペースの節約に役立ったと述べています。一対のスイッチを廃止することで、設計者はコントロールが占めるセンターコンソール上のスペースを減らすことができました。

ボルボのインテリアデザイン責任者であるリサ・リーブス氏は、「私たちはこれが良い解決策だと考えました。リアウィンドウの優先順位は低く、そのおかげでセンターコンソールのスペースが節約できました。」とドライブに語った。

ボルボがスペースを節約できたもう 1 つの方法は、他のほぼすべての自動車メーカーが車両の設計を選択する方法と同様に、ウィンドウスイッチをドアに配置することです。結局のところ、同社はインテリアデザインへのアプローチを「ミニマル」と呼んでおり、車のデザイン言語には確かにスカンジナビアの影響を感じることができますが、本当のことを言うと、ミニマルとはコスト削減を意味します。ドアにスイッチを追加するとコストが高くなります。

私たちがこのように考えるのは、単に偏執的なだけではありません。ボルボの広報担当者は、この動きは確かにコスト削減を念頭に置いて行われたことをThe Driveに認めた。

EX30 は、手に入るものに対して非常に手頃な価格です。価格は 36,145 ドルで、電動化された兄貴分の XC40 よりも 18,500 ドル安い価格で始まります。そのため、さまざまな分野でいくつかの妥協が必要でした。コスト削減策の 1 つは、2 つの双方向ロッカースイッチを廃止し、1 つの押しボタンを使用することです。

不思議に思っている方のために言っておきますが、後部座席の乗客には専用のスイッチがあります。 EX30 には、コンソールに取り付けられたフロントスイッチと同じように、センターコンソールの背面に 1 対のロッカースイッチがあります。

あなたが考えていることはわかります。ウィンドウスイッチにそれほど高価なはずはありませんよね? もちろんです。 4 つのスイッチのうち 2 つを 1 つのボタンに置き換えても、それほどコストを節約することはできませんでしたが、40,000 ドル未満で始まる EV を作成するには、1 円でも重要です。そして、この自動車メーカーは、10年半ばまでに販売台数の半分をEVに移行するという目標を設定しており（念のため言っておきますが、それはそれほど遠くないことです）、規模の経済を構築しながら利益を維持するにはあらゆる支援が必要です。

車から物理ボタンを取り除くことは、自動車メーカーにとってコスト削減のための最も目障りな方法の 1 つであることに誰もが同意します。洗練されたミニマリストのインテリアを持つことには一定のスタイル上の利点がありますが、人々は依然として物理的なボタンを備えたオプションを好みます。さらに、一部の自動車メーカーは、タッチスクリーンを使用するよりも安全であると信じています。

一方、テスラのような企業は、連邦政府の規制を受けていないほぼすべての物理ボタンを撤去した。私たちはグローブボックスからドアハンドルに至るまであらゆるものについて話していますが、自動車メーカーはまだ終わっていません。コードネーム「プロジェクト・ハイランド」と呼ばれる今後のモデル3のリフレッシュでは、インテリアがさらに簡素化されることが予想されている。

そうは言っても、自動車メーカーはコスト削減でどこに線を引くのでしょうか? 車が 1990 年代レベルのインテリア品質に戻ったと感じられるようになる前に、私たちは非常に多くの手抜きをするしかありません。